ホンダCL500の評判は不人気？CL250との違いと実燃費・足つきの真相

街乗りから未舗装路まで軽快に駆け抜けるスクランブラースタイルとして、幅広い世代から注目を集めるホンダのCLシリーズ。その中で、普通二輪免許で乗れる兄弟車「CL250」が大ヒットを記録する一方、大型二輪枠に位置する「CL500」に対しては、ネット上で「不人気なのではないか」「あえて500ccを選ぶ理由が分からない」といった懐疑的な声が散見されます。

果たしてその評判は事実なのでしょうか。大型二輪免許を要する471ccという独特の排気量設定、車検の有無、足つき性や高速域での巡航性能、そして実際の維持費を含めた乗り出し価格まで、多角的な取材データとオーナーの実走記録をもとに、CL500が持つ真の実力を白日の下に晒します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：「不人気」の噂は国内の免許制度（大型免許＋車検）に起因する販売台数比率の錯覚であり、実走性能に対する評価は極めて高い。
• 要点2：CL250とは外観こそ酷似するものの、471cc並列2気筒が生み出すトルクの厚みと高速巡航時の静粛性・安定感は完全に別物。
• 要点3：シート高790mmながら車体のスリム化で良好な足つきを確保しており、過度なパワーを求めず旅をマイペースに楽しみたい大人に最適な一台。

【不人気の真相】ホンダCL500に囁かれる評判の裏側と市場のリアル

検索エンジンやSNSのコミュニティにおいて「ホンダ CL500 評判」「CL500 不人気 理由」といったワードが目につく最大の要因は、日本の二輪免許制度と車検制度がもたらす構造的なギャップにあります。

日本国内市場における二輪車のヒエラルキーは、400ccを境界とする「普通自動二輪」と「大型自動二輪」に明確に分断されています。471ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載するCL500は大型二輪免許が必要であり、当然ながら2年ごとの車検義務も発生します。そのため、大型免許取得者の多くが「せっかく大型に乗るならリッタークラスや750cc以上の迫力を求めたい」と考え、250ccクラスを検討する層は「車検がなく維持費を抑えられるCL250」へと流れる傾向がありました。

大手二輪販売店の営業担当者は、店頭での動向について次のように明かします。

「試乗前の段階では、排気量と価格差を見てCL250を第一候補に挙げるお客様が圧倒的多数です。しかし、実際にCL500を試乗した大型免許保持者は、単気筒特有の高回転域での振動がなく、時速100km巡航でもタコメーターに余裕がある点に驚かれます。数字上の販売ボリュームではCL250が圧倒しているため『不人気』と見なされがちですが、実態は『乗れば納得する玄人好みのロングツアラー』として根強いリピート支持を獲得しています」

ネット上の「不人気」というレッテルは、マスボリュームを狙ったマーケティング上の立ち位置と販売台数の比率から生じた誤解であり、車両そのものの完成度に対する低評価ではないことが取材から浮き彫りになっています。

CL500とCL250の違いを徹底比較｜スペック・新車乗り出し価格の一覧

CL500の購入を検討する上で避けて通れないのが、外観をほぼ共有する「CL250」との詳細な比較です。共通のフレームワークを採用しながらも、パワートレインや足回りのセッティングには決定的な差異が設けられています。

外見上の主な識別点は、2気筒から伸びるエキゾーストパイプの取り回し、エンジンブロックのボリューム感、そしてサイレンサーの内部構造です。フレーム自体は共通設計をベースとしながらも、500はエンジンハンガー剛性やリヤフレームの補強が施されており、高出力化に伴う車体剛性の最適化が図られています。

【実走インプレ】足つき性・最高速・実燃費の検証と乗り心地の生の声

カタログスペックだけでは伝わらない、実際の走行フィールや日常の使い勝手について、試乗データおよびオーナーによる長期インプレッションを掘り下げます。

シート高790mmの足つき性と取り回し検証

兄弟車であるレブル500（シート高690mm）と比較すると、CL500のシート高790mmはスクランブラーらしいやや高めの数値です。しかし、シート前部およびタンク後端が極限まで絞り込まれているため、太ももが外側に広がりません。

身長165cm前後のライダー（いわゆる短足傾向を気にする体格）でも、両足の母指球がしっかりと接地します。車両重量192kgは大型二輪としては驚異的に軽量な部類に入るため、跨ったままのバックや傾斜地での踏ん張りにおいても不安感は極めて少ないのが特徴です。女性ライダーやリターンライダーからも「立ちごけの恐怖が少ない大型バイク」として支持されています。

高速道路での巡航性能と最高速の余裕

CL500の真骨頂は、新東名高速などに代表される時速120km区間でのクルージングです。CL250の場合、時速100kmを超えると高回転域を多用するためエンジンノイズと微振動が手足に伝わりますが、CL500の2気筒エンジンは6速・時速100kmで約4,500rpm前後と穏やかに回転を維持します。

追い越し車線からの再加速でも、シフトダウン不要で右手をひねるだけで43N・mの分厚いトルクが車体を力強く前へ押し出します。最高速アタックを目的とする車種ではありませんが、メーター読みで時速150km超まで淀みなく加速するキャパシティを秘めており、この「パワーの余白」が長距離ツーリングにおける疲労度を劇的に低減させます。

街乗りからツーリングまでの実燃費データ

実オーナーコミュニティにおける給油記録の集計によると、CL500の実燃費は街乗りで約24〜27km/L、高速巡航・郊外のツーリングでは28〜32km/Lを記録しています。燃料タンク容量は12Lとやや小ぶりですが、1回の満タン給油で300km以上の航続距離を確保できるため、実用上のツーリング適性は極めて優秀です。

ツーリング評価と拡張性｜おすすめカスタムパーツで化けるスクランブラー

CL500は、プレーンなスタイリングだからこそオーナーの個性を反映できるカスタムベースとしての魅力を持っています。長距離ツーリングを快適にするための人気アイテムや、オフロードテイストを高めるカスタムパーツが各社から豊富にラインナップされています。

オーナーの間で定番となっているカスタムは以下の通りです。

• 純正アクセサリースタイル（アップフェンダー＆ヘッドライトカウル）：往年の名車「CL72」を彷彿とさせるクラシックオフロードスタイルを構築。
• SP忠男「POWERBOX」やモリワキ製マフラー：並列2気筒特有のパルス感を際立たせつつ、低速トルクを一段と強化し、心地よい重低音サウンドを付与。
• サイドパニア＆リヤキャリアキット（デイトナ / GIVI等）：左右非対称のアップマフラーを回避する専用ステーにより、キャンプツーリングに必要な積載力を大幅に拡張。
• メーターバイザー / 大型ウインドスクリーン：高速道路を多用するライダーにとって、胸部への風圧を大幅に和らげる必須アイテム。

単なる移動手段にとどまらず、週末のアウトドアやキャンプサイトに自然と溶け込む「道具感」を演出できる点が、大人の趣味車として高く評価されています。

一般に知られていない盲点とネットの誤解

購入前に把握しておくべき「盲点」や、ネットのレビューで誤解されがちなポイントについても客観的に検証します。

1. アップマフラーによる右側タンデムステップ周辺の熱と積載制限

CLシリーズ最大のアイデンティティである右側アップマフラーは、強固な遮熱板が備わっているため通常走行で火傷をする心配はありません。しかし、夏季の渋滞時などでは右足太もも裏に熱気が滞留しやすい傾向があります。また、社外製サイドバッグを取り付ける際、右側はマフラー干渉を避けるため小型バッグしか装着できない点には留意が必要です。

2. タコメーター表示のないシンプルな液晶メーター

CL500のメーターは反転液晶の小型反転単眼タイプで、ギアポジションや燃料残量は確認できるものの、エンジン回転数（タコメーター）は表示されません。エンジンの吹け上がりを音と振動で感じ取るスクランブラーらしい味付けですが、数値でエンジンマネジメントを確認したいライダーは社外メーターの追加を検討する必要があります。

3. 本格的なハードエンデューロ向けではないサスペンション設計

フロント19インチ・リヤ17インチのブロックパターン調タイヤ（ダンロップ・トレイルマックス MiXTour）を採用していますが、サスペンションストロークはオンロードバイク寄りのセッティングです。フラットダートや河川敷の砂利道程度は問題なくこなせますが、岩場やジャンプを伴う本格オフロード走行には適していません。

【プロの結論】CL500が向いている人・後悔しやすい人の明確な境界線

二輪ジャーナリズムの視点、そして所有者の満足度調査から導き出される「CL500を選ぶべき人・避けるべき人」の明確な判断基準を提示します。

CL500を選んで心から満足できるライダー

• 「排気量マウント」から脱却し、等身大の走りを楽しみたい人：ビッグバイクの重量や過剰なパワーに疲れ、200kg未満の車体で気軽に旅へ出たいベテラン。
• 高速道路を使った日帰り400〜600kmのロングツーリングを好む人：CL250では補いきれない高速域の巡航トルクと低振動を最優先したい層。
• 足つきの良さとアップライトなポジションを両立したい人：セパハンや過度な前傾姿勢を避け、街乗りから絶景ロードまでリラックスして流したい人。

CL500を選ぶと後悔しやすいライダー

• 「大型に乗るなら圧倒的な加速力や存在感が欲しい」と考える人：最高出力46PSはおとなしい味付けのため、リッターSSやメガツアラーのような怒涛の加速力を求めると物足りなさを感じます。
• 維持費を極限まで抑えたい人：車検を嫌う場合や、年間走行距離が短く維持費のミニマム化を図りたい場合は、車検不要なCL250のほうが圧倒的にコストパフォーマンスに優れます。

【CL500】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：大型二輪の免許を取ったばかりの初心者でも扱えますか？
A1：極めて扱いやすいモデルです。車両重量が192kgと大型車としては軽く、アシスト＆スリッパークラッチの採用によりクラッチ操作も非常に軽快です。低回転域のトルクが粘り強いため、発進時のエンストリスクも低く、ビギナーのエントリーモデルとしても強く推奨できます。

Q2：レブル500とCL500で迷っています。どちらを選ぶべきですか？
A2：走行ステージと体格の好みが分かれ目です。レブル500はシート高690mmと足つきが抜群でクルーザーらしいロー＆ロングな直進安定性重視。一方のCL500は視界が広く、荒れた舗装路や砂利道への対応力、旋回時の軽快なハンドリングに長けています。峠道や未舗装路を含むツーリングを楽しみたいならCL500が一押しです。

Q3：CL250用のカスタムパーツはCL500にもそのまま流用できますか？
A3：外装品（カウル、シート、タンクパッド、リヤキャリア等）の多くは共通設計のため流用可能です。ただし、エキゾーストパイプを含むマフラー関連、メインフレーム周辺のガード類、エンジンハンガー接続パーツなどはエンジン形状と排気量が異なるため互換性がありません。必ず500専用適合を確認してください。

Q4：タンデム（二人乗り）の快適性はどうですか？
A4：フラットなロングシートを採用しているため、パッセンジャー側の着座面積は比較的広く確保されています。471ccのトルクがあるため二人乗りでもパワー不足を感じることはありませんが、右足側にあるアップマフラーのヒートガードにパッセンジャーの足が触れやすいため、乗車時の足の位置については事前の確認をおすすめします。

まとめ：大人の余裕を愉しむ名車としての真価

ホンダCL500は、数値競争や過剰なステータス誇示とは無縁の場所に佇む「実用本位の本格ツアラー」です。

CL250の爆発的ヒットによって「大型免許なのに471cc」というスペックが不当に誤解されがちですが、実際にハンドルを握れば、軽量な車体に最適化された2気筒エンジンの扱いやすさ、長距離を走破しても疲れにくい上質なライドフィールに魅了されるはずです。

街中を軽やかに流し、高速道路を滑らかに巡航し、旅先の細道やフラットダートへためらいなく踏み込んでいく――そんな自由気ままなモーターサイクルライフを求めるライダーにとって、CL500は2026年の現在においても極めて完成度の高い選択肢であり続けています。 （出典: cl 500（Yahoo!ニュース））