山手線唯一の第二中里踏切はいつ廃止？跨線橋工事と存続理由の真相

全線が高架や掘割で立体交差化されていると思われがちなJR山手線ですが、実はたった1カ所だけ、今も警報機が鳴り響く踏切が存在します。それが、駒込駅と田端駅の間に位置する「第二中里踏切」です。数分おきに最新鋭のE235系が目の前を駆け抜ける光景は、鉄道ファンのみならず地域住民にとっても日常の象徴でした。

しかし、慢性的な交通渋滞や安全確保の観点から、この踏切を廃止するプロジェクトが着実に進んでいます。山手線最後の踏切は一体いつ見納めになるのか、そしてなぜ今までこの1カ所だけが取り残されてきたのか――。現地で進む跨線橋の新設工事状況とともに、その知られざる舞台裏を追いました。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：山手線唯一の踏切「第二中里踏切」は、北区が整備を進める新設跨線橋の開通（2020年代後半目標）に合わせて廃止・撤去される計画。
• 要点2：武蔵野台地の高低差（崖線）と線路沿いの住宅密集地という厳しい地理的制約が、長年立体交差化を阻んできた最大の存続理由。
• 要点3：現在進む跨線橋工事により「開かずの踏切」による交通分断が解消される一方、山手線が踏切を通過する歴史的景観はいよいよ終焉を迎える。

【廃止時期の真相】第二中里踏切はいつ閉鎖される？撤去計画の全体像

多くの利用者が最も気にしているのが、「第二中里踏切はいつ廃止されるのか」という点です。結論から言えば、東京都北区が主導する都市計画道路「補助第92号線」の事業において、踏切の代替となる新しい跨線橋（こせんきょう）が開通したタイミングで閉鎖・撤去されます。

北区およびJR東日本の計画では、跨線橋の完成目標は2020年代後半から2030年前後を見込んでいます。用地取得の難航や複雑な線路上空工事の調整により当初の想定より時間を要していますが、現在は基礎工事や周辺整備が具体化しており、事業は確実に最終フェーズへと向かっています。

踏切の廃止は単に遮断機を撤去するだけでなく、線路を跨ぐ歩行者・車両双方の安全な通行ルートが完全に切り替わることが前提です。そのため、新しい橋が供用開始されるその日まで、第二中里踏切は山手線最後の現役踏切としての役割を果たし続けます。

なぜ山手線に踏切が1つだけ残ったのか？地形と住宅街が阻んだ立体交差

そもそも、日本屈指の高密度運行を誇る山手線において、なぜこの場所だけ踏切が残されたのかには、東京の複雑な地形と都市開発の歴史が深く関係しています。

最大の理由は、武蔵野台地の東端に位置する急峻な「崖線（がいせん）」の存在です。駒込駅周辺は台地上の高台にあり、線路は掘割（地面を掘り下げた構造）を通っていますが、田端駅方面へ向かうにつれて一気に標高が下がり、低地へと抜けていきます。この激しい高低差の途中に第二中里踏切が位置しているため、線路側を高架化することも地下化することも土木技術的に極めて困難でした。

さらに、この地点は山手線の電車線（内回り・外回り）だけでなく、埼京線や湘南新宿ラインなどが走る山手貨物線が併走する複々線区間です。線路幅が広い上に、すぐ両脇には民家や商店が隙間なく密集しており、道路側をアンダーパス（地下道）にするスペースも確保できませんでした。こうした地理的・空間的制約が重なった結果、連続立体交差事業の網から外れ、今日まで奇跡的に踏切として生き残ることになったのです。

【2026年最新】北区中里の跨線橋新設計画と現在の工事進捗

踏切問題を抜本的に解決するため、北区が打ち出したのが「補助第92号線」による立体交差化（跨線橋新設）プロジェクトです。第二中里踏切のすぐ東側に、線路をひとまたぎする高架橋を架ける計画が進められています。

現地を訪れると、かつて民家が建ち並んでいたエリアの用地買収がおおむね完了し、線路際では重機が入った橋台・橋脚の基礎工事および擁壁の整備が着実に進んでいる様子が確認できます。山手線という過密ダイヤの真上を通す工事となるため、桁架設などの大規模な作業は深夜の終電後から始発までの限られた時間枠で慎重に進められます。

完成する跨線橋は、車道に加えて広々とした歩道が両側に確保され、バリアフリーに対応した昇降設備（エレベーター等）の設置も計画されています。地域を長年悩ませてきた移動の不便さは、この橋の開通によって劇的に改善される見込みです。

ピーク時は1時間で40分超遮断！「開かずの踏切」が抱える危険と迂回路

情緒ある風景として語られることも多い第二中里踏切ですが、地元住民にとっては長年「開かずの踏切」として深刻な生活課題であり続けています。

朝夕のラッシュ時間帯には、山手線と山手貨物線の列車がひっきりなしに通過するため、1時間あたりの遮断時間が40分を超えることも珍しくありません。遮断機が上がってもわずか数秒で再び警報機が鳴り出す事態が日常化しており、歩行者や自転車の無理な横断、いわゆる直前横断の危険が常に指摘されてきました。また、緊急車両が踏切に阻まれて現場へ急行できないという防災上の懸念も極めて大きな問題です。

現在、踏切の遮断を避けるための主な迂回路としては、すぐ西側にある歩行者専用の跨線人道橋（中里跨線人道橋）や、やや離れた田端高台通りの高架橋が利用されています。しかし、人道橋は急な階段の上り下りが必要であり、高齢者やベビーカー利用者にとっては大きな負担となっていました。新設跨線橋の開通は、まさに地域住民の長年の悲願なのです。

消えゆく昭和の情景｜鉄道ファンに愛される撮影スポットとしての魅力

インフラの刷新が進む一方で、第二中里踏切は「山手線で唯一、電車と踏切が織りなす情景を記録できる聖地」として、国内外の鉄道ファンから熱い視線を集めています。

ステンレス車体に黄緑色のグラデーションが映えるE235系が、警報灯を背にガタゴトと踏切板を渡っていく姿は、ここでしか撮影できません。かつて103系や205系、209系、E231系といった歴代の山手線車両を見送ってきたこの場所は、東京の鉄道史そのものを凝縮したような空間です。

現在も週末を中心にカメラを構えるファンの姿が見られますが、踏切周辺は道幅が狭く、地域の生活道路でもあります。工事が進み見納めの日が近づくにつれて人出が増加傾向にあるため、一般の通行人や近隣住民の迷惑にならないよう十分な安全配慮と撮影マナーが強く求められています。

【第二中里踏切】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：第二中里踏切が廃止された後、歩行者や自転車はどこを通ればいいですか？
A1：新設される跨線橋（補助第92号線）を通行することになります。新しい橋には幅の広い歩道やスロープ、エレベーターなどのバリアフリー設備が整備される計画のため、車だけでなく歩行者や車椅子、自転車も安全かつスムーズに線路を渡れるようになります。

Q2：山手線の路線内には、第二中里踏切以外に踏切は本当にないのですか？
A2：山手線の線路（電車線）としては第二中里踏切が唯一無二の踏切です。なお、山手線と並走する「山手貨物線」上には、渋谷〜恵比寿間に「長谷戸踏切」などが存在しますが、山手線の緑の電車が直接通過する踏切はここ1カ所しかありません。

Q3：なぜ跨線橋の完成や踏切の撤去までにこれほど長い年月がかかっているのですか？
A3：密集市街地における用地買収に時間を要したことに加え、世界一とも称される過密ダイヤの山手線を運行させながら安全に跨線橋を架設する必要があるためです。線路上空での特殊な夜間工事など、極めて高度で慎重な工程管理が求められることが理由です。

まとめ：山手線最後の踏切が役目を終える日と街の未来

近代的なメガシティ・東京の真ん中にありながら、どこか懐かしい昭和の風情を残し続けてきた第二中里踏切。開かずの踏切がもたらす都市の停滞を解消し、地域の安全と利便性を確保するための跨線橋新設計画は、今まさに着実な歩みを進めています。

踏切の警報機が鳴り止み、遮断機がその役目を終える日は遠くありません。東京の鉄道風景からひとつの歴史的一幕が静かに幕を下ろそうとしている今、その変遷と安全な街づくりの行方をしっかりと見守っていきたいところです。 （出典: 第 二 中里 踏切（Yahoo!ニュース））